Unctad: Глобалната морска търговия се възстановява, но остават много предизвикателства
Организацията на ООН за търговия и развитие Доклад за преглед на морския транспорт за 2024 г, публикуван във вторник, показва, че световната морска търговия ще нарасне с 2,4 процента през 2023 г., като се възстанови от свиването през 2022 г. Въпреки признаците на възстановяване обаче, бъдещият растеж на морския транспорт остава крехък и е изправен пред много рискове и несигурност.
Геополитическото напрежение, конфликтите и изменението на климата оказват все по-голямо влияние върху жизненоважни морски пътища по света, като сериозно застрашават стабилността на глобалните вериги за доставки и оказват особен натиск върху уязвимите икономики, които разчитат на корабоплаването, като малките островни развиващи се държави и най-слабо развитите страни.
Докладът подчертава нарастващия проблем с фалшивите регистрации на кораби през последните години, което представлява заплаха за световната морска безопасност, контрола на замърсяването и благосъстоянието на екипажа. Международната морска организация разследва проблема.
Уязвимостта на ключовите морски пътища се увеличи и веригата за доставки е изправена пред сериозни предизвикателства
Повече от 80% от световната търговия зависи от морския транспорт, но ключови морски пътища като Суецкия канал, Панамския канал и Червено море често са засегнати от геополитиката и изменението на климата, което води до по-дълги маршрути, по-високи разходи и по-голям риск от доставки прекъсване на веригата с дълбоки последици за продоволствената сигурност, енергийните доставки и световната икономика.
Според доклада обемът на трафика по ключови маршрути на канали по света ще бъде намален почти наполовина през 2023 г. и корабите ще бъдат принудени да заобикалят нос Добра надежда в Африка, което ще увеличи транспортните разходи и време. Удължаването на маршрута не само ще увеличи разходите за гориво, заплати, застраховки и лизинг, но и ще доведе до по-високи емисии на парникови газове.
Глобалната търговия по море се разраства, но геополитическите и климатичните рискове остават
Според доклада световната търговия по море е нараснала с 2,4% до 12,3 милиарда тона през 2023 г., обръщайки свиването през 2022 г. Очаква се търговията по море да нарасне с 2% през 2024 г. и да продължи да расте със среден годишен темп от 2,4% до 2029 г. Въпреки това „изключително предизвикателната работна среда“, причинена от геополитическите конфликти и изменението на климата, остава a ограничение за дългосрочното възстановяване на търговията по море.
Докладът отбелязва, че докато търсенето на желязна руда, въглища и зърнени храни остава силно, растежът на контейнерния трафик през 2023 г. остава бавен. В същото време, поради ръста на търговията и разширяването на маршрутите, броят на контейнерните кораби през втората половина на 2023 г. постави рекорд от близо 250000 посещения в пристанища, а някои азиатски пристанища претърпяха тежки задръстване.
По-високите разходи за превоз подхранват инфлацията и застрашават глобалния растеж
Според доклада, поради фактори като удължени маршрути, задръствания на пристанищата и увеличени оперативни разходи, глобалните океански навла ще продължат да растат през 2024. Ако цените на товарите продължат да се покачват, това ще повиши световните потребителски цени, като по-високите транспортни разходи ще добавят 0,6% към световните потребителски цени до 2025 г., очаква UNCTAD.
Докладът показва, че въздействието на по-високите транспортни разходи е особено тежко за уязвимите икономики, зависими от морския транспорт, особено малките островни развиващи се държави, което може да доведе до намалена търговска конкурентоспособност и икономическа стабилност в тези страни и да увеличи риска от инфлация. До 2025 потребителските цени в тези страни може да се повишат с 0,9%, а цените на преработените храни с 1,3%, застрашавайки продоволствената сигурност.
Ускоряване на процеса на декарбонизация и справяне с климатичните предизвикателства
Според доклада корабоплаването представлява 3% от глобалните емисии на парникови газове, но темпът на подмяна на застаряващия флот в света остава бавен. Въпреки нарастващия натиск все още има дълъг път за декарбонизиране на корабната индустрия поради високите разходи, несигурността относно бъдещите горива и ниските нива на бракуване на кораби.
Докладът подчертава увеличение от 3,4% на глобалния флот през 2023 г. с общ транспортен капацитет от 2,4 милиарда тона, задвижвани главно от контейнеровози и превозвачи на втечнен природен газ. Въпреки това, корабите за насипни товари и петролните танкери все още имат най-голям пазарен дял. Въпреки това във време, когато устойчивото развитие се цени все повече, неуспехът да се ускори процесът на декарбонизация може да доведе до по-високи транспортни разходи, увеличени регулаторни глоби и намалена конкурентоспособност на пазара.
Докладът показва, че световните тенденции в корабостроенето също ще повлияят на процеса на обновяване на флота. През 2023 г. Китай, Япония и Южна Корея доминираха на корабостроителния пазар, произвеждайки 95% от световното производство на нови кораби, като Китай представлява повече от половината от световния капацитет за първи път.
Насърчаване на цифровизацията на пристанищата за подобряване на ефективността на корабоплаването
Maritime Review посочва, че ключът към подобряването на ефективността на пристанищата се крие в цифровите приложения като блокчейн, изкуствен интелект и технологии за автоматизация. Тези технологии могат да намалят времето за чакане, да подобрят възможностите за проследяване на товара и да подобрят транзитната ефективност. Регионът постигна значителен напредък в дигиталното управление на пристанищата и сега е в състояние да обслужва ефективно 63 процента от операциите на световните контейнерни пристанища.
В същото време Африка също насърчава реформи в областта на пристанищата и улесняването на търговията. Държави от Източна Африка като Етиопия и Кения облекчиха задръстванията по пристанищата и подобриха търговските потоци чрез инвестиране във вътрешните пристанища. Карибите, от друга страна, са изправени пред високи оперативни разходи и застаряваща инфраструктура, което не само ще отслаби конкурентоспособността им в световната търговия, но и ще ги направи по-уязвими към изменението на климата.
Докладът призовава световната корабна индустрия да засили мерките за справяне с рисковете от изменението на климата, включително оценка на рисковете от щети, забавяне и смущения в пристанищната и корабната инфраструктура. Докладът подчертава значението на проактивните действия, преди да възникнат климатични рискове и загуби, за да се намалят загубите, да се избегнат правни спорове и да се осигури безпрепятствена глобална търговия и достъпна застраховка.