Морски транспорт

Верига за доставки Heyuan: надежден доставчик на услуги за морски превоз

Нашата компания е спедиторско предприятие, регистрирано в Държавната администрация за промишленост и търговия и одобрено от Министерството на търговията.

Широка гама от услуги

Нашата компания се занимава основно с корабоплаване, въздушен транспорт, превоз на насипни товари, складиране, логистика и дистрибуция на международни и вътрешни стоки, включително събиране на товари, чартър, резервация на място, митническа декларация и инспекция, монтаж, разопаковане, транзит, карго застраховка, вътрешен транспорт и консултантски услуги.

Обслужване на едно гише

Нашата компания може да предостави на всеки клиент цялостни и внимателни услуги на едно гише, от деклариране на пратка, резервиране на товари, складиране и консолидация до запитвания за митническо освобождаване. Ние можем да персонализираме решенията за транспортиране на товари според нуждите на клиента, а нашият опитен персонал може да ви предостави индивидуална услуга от иконом.

Богат опит

С над 25-годишен опит в индустрията, ние имаме експертния опит да предоставим правилното решение за доставка, което да отговори на вашите нужди. Нашата компания има силна конкурентоспособност в насипните товари и складирането на контейнери с висококачествени услуги и ниски тарифи за навло.

Управление на информацията

Чрез управление на информационната мрежа нашата компания е създала система за гарантиране на работата. Можем да постигнем синхронизиране на логистична информация и управление на позиционирането на целия транспортен процес. Състоянието на стоките може да бъде върнато на клиентите в реално време чрез текстови съобщения и имейли.

Начало 12 3 4 5 6 7 Последната страница 1/13

Продуктов център

Морски транспортни услуги

Услуги за океански товари

Товарен сухопътен въздушен и океански товар

Въздушни товари и морски товари

Кратко въведение в морския транспорт

Морският транспорт обикновено се използва за товари, които трябва да бъдат транспортирани на големи разстояния, като тези между континентите. Най-често срещаното приложение на морския транспорт е когато контейнерите се превозват от един континент на друг. Най-честият пример за това би бил между Азия и Северна Америка, където стоките могат да бъдат изпратени от Китай или Япония до пристанища в Лос Анджелис и Лонг Бийч, Калифорния. След това тези стоки се прехвърлят в камиони, които ги пренасят в цялата страна до други дестинации като Далас, Атланта или Маями. Услугите за морски превоз на товари обикновено са по-евтини от услугите за въздушен транспорт, тъй като са по-евтини за експлоатация и поддръжка, но отнемат повече време поради ограниченията на размера и теглото им.

Основен процес на морски транспорт

След определяне на вашите условия за доставка, процесът на сключване на морски превоз ще включва следните етапи

Експортни превози:Това е началото на пътуването с кораба. На този етап вашите стоки ще бъдат транспортирани от склада на продавача до склада на вашия спедитор.

Износно митническо освобождаване:Повечето държави изискват стоките, които са предназначени за износ, първо да преминат през освобождаване. Освобождаването ще включва предоставяне на подробна декларация за товара, заедно с подкрепяща документация.

Обработка на произхода:Този етап обхваща всички дейности, които ще бъдат необходими, за да подготвите вашите стоки за изпращане. Товарът ще бъде поставен в зона за спиране за проверка и потвърждение. След потвърждение, спедиторът ще издаде товарна разписка, потвърждаваща, че е получил стоките, както е описано. Ако пратката е FCL, стоките ще бъдат подредени в своя контейнер. Ако LCL, те ще бъдат поставени в склада, за да изчакат консолидация с други стоки в контейнер, насочен към същото пристанище на местоназначение. Накрая контейнерът ще бъде транспортиран с камион до пристанището на заминаване, за да изчака натоварването на кораба.

Презокеански транспорт:Това е реалното транспортиране на стоката през океана. Етапите до този момент могат да отнемат дни или седмици в зависимост от няколко фактора. Самият морски транспорт вероятно ще отнеме от 20-60 дни, в зависимост от това накъде се насочват стоките.

Вносно митническо освобождаване:След като стоките пристигнат в пристанището на местоназначение, те ще изчакат освобождаване при внос. Това включва също попълване на необходимите формуляри, деклариране на товара и плащане на необходимите такси.

Обработка на местоназначението:Този етап обхваща всички дейности, необходими за потвърждаване на стоките, проверка на документите, включително товарителницата и транспортиране на контейнера до склада на спедитора. Тук стоките ще бъдат отворени, проверени и след това сортирани за внос.

Вносни превози:Това е последният етап от процеса. На този етап стоките ще бъдат транспортирани във вътрешността на страната с влак или камион до крайната дестинация, определена от вас.

Персонализирана услуга за морски транспорт от Heyuan

Пълно натоварване на контейнера (FCL):За да посрещнете уникалните си нужди за маршрутизиране и транзитно време, използвайте нашата сила за договаряне за достъп до множество плавателни съдове, превозвачи и съюзи с тръгвания от големи световни пристанища.

Зареждане по-малко от контейнер (LCL):Когато нямате достатъчно товар за пълен контейнер, ние координираме споделянето на пространството в контейнера. Ние можем да доставим повечето големи пристанища. Ние не само имаме икономично ценообразуване, базирано на употребата, но също така имаме пълна честота, маршрутизиране и видимост.

Директен океан:Консолидация на товари, океански транспорт, митническо освобождаване и доставка до множество адреси в рамките на страна на местоназначение, с обслужване от пристанище до врата и от врата до врата от изпращача до получателя. Ние поддържаме множество портове по целия свят.

Предимства на услугите за морски транспорт

По-висок капацитет за доставка

Изпращането на обемисти стоки по море е най-добрият начин да гарантирате, че те ще стигнат там, където искате. Това е така, защото другите опции за доставка работят само за по-леки продукти. Те не могат да поемат по-обемисти пакети. Това означава, че тези видове пратки са свързани с повече разходи, отколкото ако използвахме нашата ефективна услуга за спедиция.

По-евтини разходи

Тъй като морският транспорт струва само 0,50 US$ за кг, това е много по-евтин вариант в сравнение с други варианти. Разходите за доставка по въздух могат да варират от 4-$6 на килограм. Докато таксите за експресен въздушен транспорт може да са по-високи от 60-80 долара за всеки 10 фунта, които трябва да доставите. Това прави морския транспорт по-мъдър избор.

По-малко ограничения

Доставката по въздушен транспорт може да бъде предизвикателство. Например не можете да изпращате запалими продукти като парфюми или биохимични лекарства. Той е подложен на ограничения (кой би искал да монтира повече, нали). Те са свързани със стоките, които се изпращат, и техните класификации на теглото, които зависят до голяма степен от това къде отиват и т.н. Доставката чрез морски транспорт, сравнително, е по-лесният, по-малко ограничителен начин за транспортиране на стоки.

Безопасност

Корабите са проектирани да превозват безопасно опасни материали и опасни товари. Индустрията е добре запозната с обработката на такива стоки и има въведени разпоредби, за да гарантира безопасността на кораба, екипажа, товара и околната среда. Загубите на товари, причинени от инциденти по време на транспортиране, непрекъснато намаляват с нарастването на морската безопасност и са намалели значително през последното десетилетие. Контейнерите са проектирани да бъдат запечатани и заключени по време на транспортиране за допълнителна сигурност.

Екологичност

В сравнение с морския транспорт, въздушният и много други форми на транспорт имат много по-високи въглеродни отпечатъци – определено неудобство за околната среда. Корабите, от друга страна, осигуряват най-ефективния от въглеродните емисии начин на транспортиране и произвеждат по-малко грама емисии на отработени газове за всеки тон транспортиран товар, отколкото всеки друг метод на превоз. Тези вече ниски емисии продължават да намаляват с напредването на технологиите, пускането на нови кораби и използването на опции, задвижвани с втечнен природен газ (LNG).

Видове стоки, транспортирани по море

Основните категории товари, транспортирани по море, включват насипни/насипни товари, насипни товари, сухи насипни товари, течни насипни товари и контейнерни товари.

Контейнерни товари

Контейнерите се използват за изпращане на предмети като компютри, месо, дрехи, телевизори и играчки. Стоките обикновено се изпращат в контейнери с метални стени, за да ги предпазят от екстремни температури, влага и лоши метеорологични условия. Контейнерите, транспортирани по море, също се побират на влакови вагони, шлепове и камиони.

Течен налив

Опасните товари, които попадат в категорията течни насипни товари, включват мазут, бензин и суров нефт. Те се транспортират на големи танкери и се транспортират до рафинерии и други съоръжения. Влаковете за теглене на шлепове и танкерите се използват за превоз на петролни продукти, докато продуктите на химическата и хранително-вкусовата промишленост често се транспортират с танкери за химикали. Корабите подлежат на редовен мониторинг и проверки, за да се гарантира, че отговарят на изискванията за безопасност. Доставчиците на логистични услуги, които доставят течни насипни товари, са специализирани в управление на доставките, контрол на качеството и етикетиране и опаковане.

Сух насипен

Категорията сухи насипни товари включва стоки като пясък, сол, захар, цимент, желязна руда, въглища и зърно. Сухите насипни продукти могат да бъдат разделени на две подкатегории – малки и големи насипни продукти. Първата категория включва артикули като торове, минерали и цимент, докато втората категория включва продукти като желязна руда и въглища. Някои опасни товари също се превозват с кораби за насипни товари и изискват специални мерки по време на разтоварване, транспортиране и товарене. Товарът, който може да се втечни по време на превоз, представлява опасност за безопасността, тъй като втечняването може да доведе до загуба на кораба. Примери за сухи насипни товари от този тип са цинков и никелов концентрат, въглища и никелова руда. Необходими са специални мерки по време на транспортиране, включително визуално наблюдение и наблюдение на съдържанието на влага.

Прекъсване насипно състояние

Индивидуален или насипен товар се отнася до товар, който изисква индивидуално товарене и включва стоки като изкуство, мебели за дома, селскостопански машини и части за превозни средства. Корабите за генерални товари се използват за транспортиране на насипни товари, а артикулите се товарят в бъчви, варели, каси и кутии. Устойчиви на атмосферни влияния и военни типове велпапе от дървесни влакна също се използват за превоз на насипни товари.

Преобръщане/Развиване

Тази категория включва подвижен състав като проектни товари, тежки машини, машини и превозни средства. Пристанищата, които обработват рол-он/рол-оф товари, предлагат редица специализирани услуги като производство на втори етап, пръскане, депарафинизиране и измиване, ремонт и монтаж на климатици, куки, неравности и други компоненти. Инспекциите преди доставка се извършват и в центровете за обработка на превозни средства. Допълнителните услуги включват управление на склад, фискално представителство и дистрибуция и съхранение на товари.

Как се определя тарифата за морско навло

Цената на морския фрахт се повишава и намалява главно въз основа на търсенето и предлагането на оборудване, наличността на пространство или цените на горивото. Множество фактори влияят върху цените на морските превози.

Маршрут за контейнери

Някои маршрути са по-натоварени от други. Това може да повлияе на цените по повече от един начин. Конкуренцията ще бъде агресивна, когато има голямо търсене, но трябва да вземем предвид и проблемите с обслужването. Най-натовареният морски товарен маршрут в света, вярвате или не, е Ламаншът с повече от 500 кораба, преминаващи през него всеки ден. Докато двете страни с голямо движение на контейнери са Китай (повече от 225 милиона контейнера) и Съединените щати (повече от 55 милиона контейнера).

Сезонност

Всяка индустрия се влияе от фактора сезонност. Тъй като корабоплаването е гръбнакът на много търговски индустрии, тогава корабоплаването почти се колебае много. Например празничният сезон в Европа и Съединените щати е в края на декември, докато китайската нова година е в края на януари или началото на февруари. Това показва защо октомври и ноември са натоварени месеци като цяло и защо цените винаги се покачват.

Валутни колебания

Стойността на горивото винаги се основава на щатски долари, докато другите пристанищни и оперативни такси ще бъдат в различни валути. Цената на контейнерния транспорт покрива всички тези различни разходи и затова се взема предвид валутната корекция или факторът на колебание.

Такси за обработка на терминала

Обработката на контейнери в пристанищата на произход и местоназначение включва такси за труд, използване на оборудване и някои такси за ограничено време за съхранение плюс други разходи. Тези разходи са различни в различните държави. Всеки контейнер ще бъде изправен пред Разходите за обработка на терминала на произход и Разходите за обработка на терминала на местоназначението (OTHC и DTHC).

Цени на горивата

Цените на петрола винаги се променят. Морските и авиокомпаниите избягват такъв лош ефект, като купуват в по-големи количества, когато цените са ниски. За да покрият промените в разходите за гориво, корабните линии са приложили BAF (Bunker Adjustment Factor), който в много случаи е дори по-скъп от разходите за океански превоз.

Наличност на пространство

Цената на морския транспорт винаги е свързана с търсенето и предлагането на оборудване и пространство. В пиковите сезони резервирането на място за вашия товар може да бъде почти невъзможно. Корабните линии използват тези обстоятелства, за да увеличат таксите за превоз и да покрият обемите в нисък сезон и спада на цените.

Тип и размер на контейнера

Има различни контейнери за различни цели. Размерът и видът на контейнера влияят много върху цената на доставката. Стандартен 20-футов контейнер може да струва 1 щатски долар,000 докато 40-футов контейнер ще бъде около 1500 щатски долара. Ако изберете да преместите товара в хладилен контейнер (когато изпратените артикули са чувствителни към температура), 20 RF ще бъде почти същият като стандартния 40-футов контейнер и т.н. Следователно познаването на правилния размер и тип контейнер ще помогне да се намалят разходите и да се избегнат повреди на товара.

Често срещани Incoterms в морските превози

EXW - франко завода:Отговорността на продавача е да направи стоките достъпни за вземане в склада или фабриката. От този момент нататък купувачът поема отговорност за всички разходи и рискове. За повечето вносители и износители това означава работа със спедитор, който организира цялата пратка, като се започне от получаването от фабриката.

FCA - Свободен превозвач:Продавачът е отговорен за доставката на стоките до превозвача на определено място, което обикновено е терминал или склад. След като стоките бъдат предадени на превозвача, рискът се прехвърля върху купувача.

CPT - Платен превоз до:Продавачът носи отговорност за разходите за транспортиране на стоките до посочена дестинация. Отговорността се прехвърля върху купувача, след като стоките бъдат доставени до договореното местоназначение.

CIP - Превоз и застраховка, платени до:Този инкотерм е същият като CPT, с изключение на това, че при CIP продавачът също организира и плаща застрахователно покритие в случай на загуба или повреда на стоките по време на транзит до договорената дестинация.

DPU - доставен на място разтоварен:Продавачът е отговорен за организирането на пратката и доставката на стоките до посоченото място. Те отговарят и за разтоварването им. Рискът се прехвърля върху купувача, след като стоките бъдат разтоварени.

DDP - доставка с платено мито:Продавачът е отговорен за цялата пратка, включително митническо освобождаване и такси, и доставката на стоките до помещенията на купувача. Този Инкотермс поставя максимална отговорност върху продавача.

CIF - Цена, застраховка и навло:Подобно на CFR, но продавачът също организира и заплаща застрахователно покритие за стоките по време на транзит до пристанището на местоназначение.

CFR - Цена и навло

Продавачът е отговорен за транспортирането до пристанището на произход и за товаренето на стоките на кораба. Те отговарят и за транспортирането до пристанището на местоназначението, но не носят отговорност за тази част от пътуването. Вместо това рискът се прехвърля върху купувача, когато стоките са качени на борда в пристанището на произход.

DAP - Доставено на място

Продавачът е отговорен за организирането на цялата пратка до доставката на стоките до посоченото място. Прехвърляне на риска върху купувача при доставка. Продавачът е отговорен за митническото освобождаване на стоките за износ, но купувачът поема отговорност за вносни мита, такси и данъци.

FAS - Безплатно до кораба

Продавачът е отговорен за вземането на стоките от фабриката, освобождаването им за износ и доставянето им до мястото на заминаване, обикновено дока за товарене на кораба. Прехвърляне на риска върху купувача, когато стоките са поставени до борда на кораба; те са отговорни за основния етап на транзита и всяка друга стъпка в доставката.

FOB - безплатно на борда

Продавачът е отговорен за опаковането, вземането и доставката на стоките на кораб в пристанището на изпращане. Отговорността се прехвърля на купувача, след като стоките са на борда на кораба; купувачът е отговорен за всяка друга стъпка от пътуването.

Нашите партньори

Следните са партньорите на нашата компания

productcate-865-230

Крайно ръководство

Въпрос: Каква е разликата между LCL и FCL при морския транспорт?

О: FCL или пълен контейнерен товар е стандарт, определен от ISO (Международна организация за стандартизация), който се отнася до един 20 или 40 футов контейнер, пълен с товар. Изпращачът използва пространството на целия контейнер. LCL или товар по-малко от контейнер се отнася за пратка, която не запълва един стандартен контейнер от 20 или 40 фута. В случая на LCL няколко товародателя товарят товара си в един контейнер. Докато LCL е по-евтиният вариант за малки пратки, той струва повече пари за единица товар в сравнение с FCL.

В: Какво е IHC в морския товарен транспорт?

О: IHC означава такси за вътрешен транспорт и се отнася до транспортната такса, възникнала поради транспортирането на контейнери от вътрешна товарна станция за контейнери до пристанището на товарене и обратно. Когато пристанището на товарене е далече от товарната гара, изпращачът трябва да организира транспортирането на товара от товарната гара до пристанището по шосе или железопътен транспорт. В този случай митническите формалности се извършват на товарната гара. Ако стоките се придвижват с железопътен транспорт, тогава таксите за вътрешен транспорт се отнасят до таксата за транспортиране на стоки от такова място до съответното морско пристанище. IHC се събира от корабната линия, когато генерира товарителницата за експортни пратки. В случай на поръчки за импортиране, той се освобождава в момента на издаване на поръчка за доставка.

В: Какво е NVOCC в морския транспорт?

О: Океански превозвач, който превозва товари по своя собствена товарителница или еквивалентен документ и не експлоатира корабите, с които се извършва океанският транспорт, се нарича общ превозвач, който не оперира с кораби (NVOCC).

Въпрос: Какво представляват дните без пристанище и дните без линия при морския товарен превоз?

О: Дните без пристанище се отнасят до броя дни, за които дадено пристанище позволява на вносителя да държи безплатно контейнерите в зоната на пристанището. След превишаване на лимита на дните без пристанище се прилагат таксите за съхранение в пристанището, публикувани в пристанищната тарифа. От друга страна, дните без линия са броят дни, които корабната линия дава на клиента, за да вземе пълен контейнер, да го занесе в тяхното съоръжение за разопаковане и да върне празния контейнер на съответната корабна линия. След дните без линия корабната линия налага такса за всеки допълнителен ден, взет от клиента за връщане на контейнера.

В: Какви са данъците, приложими за морски превоз?

О: Доставката на стоки е доста сложен процес и неразделна част от този процес е справянето с широк набор от включени данъци. Данъците са задължителни финансови задължения, налагани от управляващите органи върху стоки и услуги, доходи и др.

Въпрос: Каква е минималната стойност на морския транспорт?

О: Размерът на митото или освобождаването се нарича „минимална стойност“. Това е специфична за държавата стойност, под която данъкът е освободен. Минималните такси и данъци често варират.

Въпрос: Какъв е основният недостатък на използването на морски транспорт?

О: Доставката по море може да бъде по-бавна от другите видове транспорт и лошото време може да доведе до допълнителни закъснения. маршрутите и разписанията обикновено не са гъвкави. проследяването на прогреса на вашите стоки е трудно. трябва да плащате пристанищни такси и такси.

Въпрос: Как работи морският транспорт?

О: Морският товар се транспортира с кораб в големи контейнери. Това е най-бавният, но най-достъпен вариант за превоз на товари. В допълнение към традиционното преминаване през океана, водният превоз включва също вътрешни и междубрежни водни пътища, като реки, канали и езера.

Въпрос: Колко време отнема доставката на морски товари?

О: Морският транспорт може да отнеме всичко между 10-55 дни, в зависимост от пристанището на заминаване и пристигане на вашите стоки. Нека да разгледаме средното транзитно време за океански товари по някои от основните маршрути: Източна Азия - Европа: 30 дни. Източна Азия - Северна Америка Източно крайбрежие: 25 дни.

Въпрос: Защо морският транспорт е важен?

О: Морският транспорт предлага значително по-голям капацитет за превоз на стоки в сравнение с въздушния транспорт. Океанските товарни кораби, като например контейнеровозите, могат да поемат големи обеми товари, докато въздушните товарни превози са ограничени от ограниченията за размера и теглото на самолетите.

Въпрос: Защо морският транспорт е по-евтин от въздушния?

О: Морският транспорт обикновено е 12 до 16 пъти по-евтин от въздушния транспорт, тъй като използва големи кораби, които могат да транспортират по-големи товари на по-големи разстояния за по-малко разходи. Въздушните товари, от друга страна, обикновено са по-скъпи поради по-високите разходи за гориво и необходимостта от по-бързи срокове за доставка.

В: Какво означава FOB при морски превоз?

О: Безплатно на борда (FOB) е термин за доставка, който определя точката във веригата на доставки, когато купувач или продавач поема отговорност за стоките, които се транспортират. FOB термини като FOB произход и FOB дестинация помагат да се определят собствеността, риска и транспортните разходи както за купувачите, така и за продавачите.

В: Колко дълго е морският транспорт от Китай до Сингапур?

О: Доставката от Китай до Сингапур по въздух отнема около 5 до 14 дни, докато морският транспорт отнема около 6 до 31 дни. По този начин, ако имате някакви спешни доставки или нетрайни стоки, въздушният транспорт е най-добрият начин.

В: По-устойчиви ли са въздушните или океанските товари?

A: Морски превоз. Въздушният транспорт генерира 47 пъти повече парникови газове от морския транспорт за всяка тонна миля. Докато самолетите произвеждат 500 g CO2 на метричен тон товари на километър пътуване, товарните кораби произвеждат само 10-40 грама на километър.

Въпрос: Какво означава CIF в морския транспорт?

О: Цена, застраховка и навло (CIF) е международно споразумение за доставка, използвано, когато товарите се изпращат по море или воден път. Съгласно CIF продавачът носи отговорност за покриване на разходите, застраховката и навлото на пратката на купувача, докато е в транзит.

Въпрос: Товарителницата само за морски превоз ли е?

О: Коносаментът (понякога съкратено като B/L или BOL) е документ, издаден от превозвач (или негов агент), за да потвърди получаването на товара за изпращане. Въпреки че терминът исторически е свързан само с превоз по море, коносаментът днес може да се използва за всякакъв вид превоз на товари.

В: Каква е разликата между FOB и CIF?

О: При FOB притежанието и отговорността обикновено се променят, когато пратката напусне точката на произход. При CIF отговорността се прехвърля върху купувача, след като стоките достигнат до местоназначението. Просто казано, като цяло се препоръчва купувачите да използват FOB, а продавачите CIF.

Ние сме професионална логистична компания за глобални доставки в Китай, занимаваща се основно с предоставяне на евтини услуги за морски превоз. Моля, бъдете сигурни, че ще се свържете с нас за висококачествена услуга за морски превоз на товари на ниска цена. Освен това е налична ценова листа.

Намаляване на разходите в океанския товар, Мобилно приложение за океански товари, Платформа за електронна търговия за океански товари