Железният керван с камили през планини и океани добави тласък към световната икономика
Железопътната линия Китай-Европа свързва 227 града в 25 европейски държави и повече от 100 града в 11 азиатски страни, превозвайки повече от 11 милиона TEUS стоки на стойност над 420 милиарда щатски долара
Отвъд планините и океаните „Желязната камила“ даде добавен тласък на световната икономика
Челен кран за контейнери работи на гара Дуисбург в Германия.
В 9:10 сутринта местно време на 3 декември 100-ият 000-ти влак Китай-Европа X8083 от Чунцин, Китай, прекоси обширния евразийски континент и успешно пристигна в Дуисбург, Германия. Електронно оборудване, авточасти и домакински уреди от Китай ще бъдат разпределени от Дуисбург, важен вътрешен транспортен център, до всички части на Европа.
След повече от 10 години на развитие, железопътната мрежа Китай-Европа става все по-гъста, свързвайки 227 града в 25 европейски държави и повече от 100 града в 11 азиатски държави, превозвайки повече от 11 милиона TEUS товари на стойност над 420 милиарда щатски долара долара. „Влакът Iron Camel“ е ярък пример за висококачествено сътрудничество „Един пояс, един път“. Той не само отвори нов модел на международен транспорт между Азия и Европа, но също така добави постоянен поток от движеща сила към световното икономическо развитие.
Увеличаване на количеството и качеството, разнообразие от линии
„Златен век на железопътната услуга Китай-Европа“
„Все още си спомням ясно пристигането на първия влак Китай-Европа в Дуисбург през 2011 г.“ Маркус Бан, главен изпълнителен директор на Duisburg Port Group, каза, че през март 2014 г. товарният влак Китай-Европа е навлязъл в „бързата писта“ на развитие. Повече от 10 години Duisburg Port Group се радва на ползотворно сътрудничество с китайските си партньори, разширявайки сътрудничеството отвъд традиционната логистика до пристанищно строителство, складови услуги и други области.
Благодарение на товарния влак Китай-Европа, индустриалният град Дуисбург придоби нов живот и се превърна във важен железопътен, автомобилен и воден център и един от основните центрове за превоз на товари в Европа, привличайки повече от 100 логистични и търговски компании. Разширяването и просперитетът на терминала доведе до ръст на заетостта, с повече от 20000 работни места, създадени само в логистичния сектор.
Чанг Хайтао, изпълняващ длъжността генерален консул на Китай в Дюселдорф, каза, че железопътната линия Китай-Европа е осигурила достъпни и ефикасни логистични решения за всякакви метеорологични условия за търговския обмен между Азия и Европа, донесла е висококачествени и евтини китайски стоки до милиони европейски домакинства и привлече голям брой предприятия за електронна търговия да се установят в Дуисбург и други градове, което силно насърчи индустриалната трансформация и икономическото и социално развитие на градовете по линията.
Благодарение на съвместните усилия на всички страни, свързаността на страните по железопътния маршрут Китай-Европа е значително подобрена, развитието на диверсифицирани маршрути е напреднало стабилно, а мрежата за железопътни услуги основно покрива цялата територия на Азия и Европа . „Товарните влакове Китай-Европа поставиха началото на Златния век“, наскоро съобщи германската информационна мрежа Konstorfer Economic за заглавието на товарните влакове Китай-Европа. Според статията 2024 г. е година на успех за железопътния транспорт. Поради нарастващите разходи за морски транспорт международните железопътни превози, особено товарните влакове Китай-Европа, печелят все по-голям пазарен дял. Вземете например Транскаспийския международен транспортен коридор, свързващ Китай, Централна Азия и Европа. През първата половина на тази година товарният обем по този маршрут се е увеличил с 65% в сравнение със същия период на миналата година.
Германската компания Trans-Eurasia, базирана в Дуисбург, се възползва много от висококачественото развитие на експреса Китай-Европа. Марсел Щайн, главен изпълнителен директор на компанията, каза, че в сравнение с 2023 г. честотата на движение на влаковете тази година се е увеличила, а обемът на товарите се е увеличил. „Тъй като железопътната линия Китай-Европа покрива повече европейски градове и клиенти, транспортната ефективност и стабилността на железопътната линия продължават да се оптимизират, доверието на клиентите в компанията е ефективно подобрено и бизнесът на компанията се разрасна значително.“ “, каза Стайн.
Чрез обширни консултации, съвместно изграждане и взаимна изгода
„Това е огромна възможност за много компании.“
Град Радар Донауст, разположен в граничния регион на Словакия с Австрия и Унгария, е дом на мултимодален терминал, управляван от Metlang, дъщерно дружество на Hamburg Port & Logistics AG. Дори през нощта все още могат да се видят кранове да се движат напред-назад в тази работа на товарния двор при всякакви метеорологични условия, а прожекторите на порталния кран примигват от време на време.
„През 2020 г. Metran превози 30000 TEU чрез влаковете Китай-Европа, а през 2023 г. тази цифра се повиши до 40000 TEU. Вярвам, че обемът на товарите ще продължи да расте в бъдеще. " Мартин Кубек, директор на бизнеса с товарни влакове Китай-Европа на Metlan Company, каза пред този репортер, че за да се адаптира към нуждите от растеж на евразийския логистичен бизнес, компанията изгражда две нови товарни гари в Унгария, „Потенциалът за развитие на Китай -Европейският товарен влак е огромен, изпълнен съм с увереност."
Понастоящем продуктовата доставка на експресните влакове Китай-Европа е все по-оптимизирана, а капацитетът на услугата непрекъснато се надгражда. Съгласно промоцията на China National Railway Group Co., LTD., всяка седмица се планират 17 експресни влака Китай-Европа, включително Xi 'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou до Дуисбург, Лодз, Полша, Варшава и други маршрути . Поради стабилното очаквано време за транспортиране, конкурентоспособността на товарните влакове Китай-Европа на международния товарен пазар е значително подобрена, привличайки голям брой източници на товари с висока добавена стойност.
За „бързия“ на влака за Централна Европа Питър Смигиела, бизнес директор на полската глобална логистична агенция, сподели малка история с репортери. „Веднъж клиент, чийто контейнер пристигна в Полша от Китай само за 10 дни по железопътната линия Китай-Европа, ми каза, че скоростта е твърде висока и неговите формуляри за митническо освобождаване все още не са готови.“ Преди няколко години компанията почувства транспортните предимства на товарния влак Китай-Европа и създаде специален отдел за железопътен транспорт. През последните няколко години бързото развитие на бизнеса на компанията направи Smigiella много емоционална, „Централноевропейската железница е отличен избор за транспортната схема на евразийския континент и е огромна възможност за развитие за много предприятия.“ Сега все повече и повече клиенти идват да запитват и купуват услуги, така че сме претоварени."
От Каспийско море до Средиземно море, от река Дунав до река Рейн, все повече и повече превозвачи, доставчици на логистични услуги и предприятия за транспортни платформи се възползваха от възможността за висококачествено развитие на железопътните услуги Китай-Европа, активно ангажирани в изграждането на трансазиатско-европейската логистична и транспортна мрежа, интегрира изграждането на транзитни гари и разклонителни линии на железопътни услуги Китай-Европа със собствено развитие, и постигнаха по-добро качество на услугата и ефективност чрез консултации и съвместно изграждане. В същото време се родиха много нови логистични, индустриални, търговски центрове и индустриални паркове, осигуряващи голям брой работни места за местните хора.
Пътят към щастието, пътят към просперитета
„Изигра важна роля в стимулирането на икономическото развитие на страните по маршрута“
Съвместното изграждане на „Пояс, един път“, насърчаване на съответните страни и региони да се интегрират по-добре в отворена световна икономика и подобряване на свързаността на евразийския континент, все повече се превръща в „път към щастието“ за хората от всички страни и в „път към просперитет“ за целия свят.
„През 2023 г. броят на контейнерите, превозени от Групата от Китай и други азиатски страни, се увеличи с 20%, а годишният оперативен доход се увеличи с 8% до 1,4 милиарда евро.“ Иван Миличевич, директор на мултимодалния транспортен бизнес на Nair Group в Сърбия, каза пред репортери, че Nair Group се е включила активно в експлоатацията на товарни влакове Китай-Европа през последните години и е ангажирана с иновациите и дигиталната трансформация на логистичната индустрия.
Миличевич смята, че изграждането на Транскаспийския международен транспортен коридор допълнително ще утвърди позицията на Сърбия като важна връзка между Азия и Европа. За да поеме нарастващото присъствие на този транспортен коридор, Nairt Group инвестира 100 милиона евро за разширяване на капацитета, оптимизиране на логистиката и автоматизиране на своя логистичен център Donovzi в западната част на Белград. „Nairt Group ще се възползва от възможностите за висококачествено развитие на China-Europe Express, ще предостави на клиентите в Югоизточна Европа цялостни решения за веригата за доставки от край до край и ще подкрепи непрекъснатото развитие на висококачествено сътрудничество „Един пояс, един път“ на Балканите ." “, каза Миличевич.
Железопътната линия Китай-Европа отвори нов канал за европейските производители и търговци да навлязат на китайския пазар и все повече стоки от страни по маршрута навлизат на китайския пазар по железопътната линия Китай-Европа. „Най-дългият маршрут, който оперираме, е „Yixinou“ от Yiwu в Китай до Мадрид в Испания, покриващ разстояние от повече от 13 000 километра.“ Йорген Хушка, изпълнителен директор на региона Евразия на международното транспортно предприятие British Rail Rui Company, със седалище в Швейцария, каза пред този репортер, че British Rail Rui има офиси в Пекин и Шанхай и поддържа тясно сътрудничество с Ухан, Иу, Чунцин и други градове от който произлиза железопътният влак Китай-Европа, "и китайските партньори да се развиват ръка за ръка, много съм уверен в това бъдещ бизнес растеж."
Мултимодалният транспортен режим на експреса Китай-Европа също подобри еластичността на веригата за доставки и насърчи координираното развитие на регионалната индустриална верига. Германската BMW Group транспортира ключови компоненти до фабриката в Шенянг в Китай чрез влака Китай-Европа и изпраща готовите автомобили обратно на европейския пазар чрез влака, постигайки ефективен затворен цикъл на индустриалната верига. Добре известни европейски автомобилни компании като Porsche и Audi също са доставяли готови европейски автомобили и части до Китай чрез товарни влакове Китай-Европа, което насърчава ефективното сътрудничество в транснационалните вериги за доставки. „Експресните влакове Китай-Европа изиграха важна роля в стимулирането на икономическото развитие на страните по маршрутите.“ Ханес Фернер, директор на Института за Китай и Югоизточна Азия в Австрия, каза, че в настоящите предизвикателства на глобалната логистика и стабилността на веригата за доставки, влакът Китай-Европа е изиграл ролята на „стабилизатор“ и има широки перспективи за бъдещо развитие.