Ускоряване на екологизирането на глобалната доставка

Въпреки че все още има много несигурности на пазара за доставки на зелено гориво, като цяло големите собственици на кораби значително ускориха собственото си намаляване на емисиите.асо и зеленото развитие на световната морска индустрия се ускори.

 

Откакто Международната морска организация предложи да се постигнат нулеви нетни емисии на парникови газове до 2050 г., поръчките за кораби с двойно гориво нараснаха бързо в световен мащаб. Въпреки че все още има много несигурности на пазара за доставки на зелено гориво, като цяло големите собственици на кораби значително са ускорили собствения си темп на намаляване на емисиите и зеленото развитие на световната морска индустрия се е ускорило.

 

 

Датският корабен гигант Maersk пусна най-новия си кораб с двойно гориво в Сингапур, който използва изкопаеми горива, докато преминава към зелен метанол, още една стъпка в стремежа на компанията да намали емисиите на парникови газове от морската индустрия.

 

Според публичната информация на Maersk Group последното изстрелване на кораба с двойно гориво е един от 18-те големи съда за гориво метанол, планирани от компанията, които се очаква да бъдат доставени през тази и следващата година. Използвайки зелен метанол като гориво, корабът може да намали емисиите на CO2 с около 280 тона на ден. По мнението на президента на Maersk Group за Азиатско-тихоокеанския регион, Байдиле, корабът с двойно гориво представлява най-новото технологично средство за декарбонизиране на морската индустрия.

 

През юли 2023 г. ММО публикува най-новата си стратегия за намаляване на емисиите, като предлага възможно най-бързо достигане на пикови емисии на парникови газове от морската индустрия и постигане на нетни нулеви емисии на парникови газове около 2050 г., като се вземат предвид различните национални условия. Прогнозите на индустрията показват, че световната морска индустрия консумира около 2,5 милиарда барела тежко гориво годишно и ще струва повече от 100 милиарда долара годишно, за да се постигнат целите за декарбонизация.

 

Под натиска на декарбонизацията корабите с двойно гориво, които могат да използват нисковъглеродни горива, се превърнаха в най-новата „хващаща ръка“ на морската индустрия. Според оценки на индустрията, в момента глобалната корабна индустрия има около 170 поръчки за кораби с двойно гориво, които могат да използват метанол, и големи планове на предприятието показват, че този мащаб продължава да се разширява.

 

Според изследователската статистика на института за пазарни проучвания Clarkson, по отношение на тонажа на кораба, алтернативното гориво в новите ръчни поръчки за корабостроене представлява 50%, корабите с алтернативно гориво постепенно се превръщат в основния поток на новите кораби. Сред тях, от гледна точка на типа кораб, мощността на алтернативното гориво на газовозите и автомобилните превозвачи е близо до 100% и има относително много схеми за алтернативно гориво в областта на контейнеровозите.

 

 

 

От големите собственици на кораби за нови поръчки за кораби с двойно гориво зеленият метанол е само едно от алтернативните горива, втечненият природен газ (LNG), амонячното гориво и водородното гориво са спечелили много внимание.

 

ВПГ, въпреки че е изкопаемо гориво, може да намали емисиите на парникови газове с 23% в сравнение с конвенционалните изкопаеми горива. Към началото на декември Maersk Group подписа споразумения за строителство с три корабостроителници в Китай и Южна Корея за 20 LNG контейнеровози с двойно гориво. В световен мащаб оценките на DNV показват, че повече от 300 LNG кораба с двойно гориво са планирани или са поръчани по целия свят.

 

В същото време корабите с водородно гориво и амонячно гориво с по-ниски въглеродни характеристики също ускориха своя „пробив“ през последните две години. През декември френската корабна група Sogestran обяви пускането на първия си плавателен съд за вътрешни водни пътища, задвижван с водород, с очакван капацитет от 400 тона, който ще превозва логистика по река Сена.

 

По мнението на PASCAL Girardt, главен изпълнителен директор на Sogestran Group, въпреки че веригата на производството на водородни горива все още не е напълно зряла, иновативният дизайн все още ускорява декарбонизацията на различни индустрии и в крайна сметка областта на водородните горива ще изгради силна верига на стойността.
През октомври тази година COSCO Shipping Energy и COSCO Shipping Heavy Industry обявиха, че схемата за проектиране на кораби за транспортиране на амоняк с бифуел амоняк/LPG, разработена от трите международни класификационни общества, признава сертификати, превръщайки се в най-новия случай на приложение на амонячно гориво в света.

 

„Няма нито едно гориво или технология, която напълно да доминира на настоящия морски пазар“, каза главният изпълнителен директор на DNV Marine Нелсън, цитиран от Ройтерс. Индустрията като цяло вярва, че поръчките за кораби, подписани от големите корабособственици, показват, че все още има много несигурности в развитието на морското зелено гориво и през следващите няколко десетилетия ситуацията с доставките и ценовите разходи ще се превърнат във важен фактор за конкурентоспособността на зеленото гориво за пазара на корабно гориво.

 

 

Според данните на Международната агенция за възобновяема енергия, делът на морския транспорт в международната търговия е около 80%, традиционното морско гориво е предимно дизелово гориво и други изкопаеми горива, не само високи емисии на парникови газове, но също така може да донесе серни замърсители като цяло, Емисиите на парникови газове в морската промишленост представляват около 3% от глобалните емисии, морската промишленост също се счита за една от най-трудните области на декарбонизация.

 

Въпреки че настоящата тенденция на морската индустрия за преминаване към зелени горива е ясна, не може да се пренебрегне, че цената на алтернативните горива, която е около два пъти по-висока от цената на традиционните изкопаеми горива, също носи предизвикателства пред зелената трансформация на морската индустрия .
Бадилер каза: „Както при другите зелени и нисковъглеродни технологии, независимо дали става дума за фотоволтаични модули или електрически превозни средства, мащабът и търговското развитие са от съществено значение. За тази цел правителствените отдели и индустриалните организации трябва да формулират съответните разпоредби за повишаване на цената на силно замърсяващите горива и насърчаване на развитието на нисковъглеродни горива."

 

В това отношение Международната агенция за възобновяема енергия също поддържа подобна гледна точка, за да се даде възможност за търговска употреба на възобновяем метанол със значителна скорост, е необходима повече регулаторна подкрепа, като повишаване на цените на въглеродните емисии или засилване на субсидиите за цените на свързаните продукти .

 

Алтернативните горива обаче не са единственият път към зелено и нисковъглеродно развитие за морската индустрия. Стратегията за декарбонизация на IMO също ясно изисква подобряването на дизайна за енергийна ефективност на новите кораби също да бъде мощен начин за намаляване на техния въглероден интензитет.

 

Всъщност инсталирането на енергоспестяващи устройства по време на строителната фаза също се превърна в „стандарт“ в новото корабостроене. Данните на Clarkson показват, че повече от половината от корабите, построени от 2016 г. насам, са оборудвани с енергоспестяващи устройства, а по-голямата част от корабите, доставени в световен мащаб, са постигнали повече от един тип енергоспестяващи устройства, инсталирани досега тази година.